Новини

Тролейбусники мають принцип, який допомагає виживати

<P><h3 style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; font-size: 16px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: bold; color: #0a0a0a; text-align: left; padding: 0px;”><strong>А полягає він у тому, що фінансова криза – не причина для зупинки. Навіть у скруту треба планувати на перспективу, інакше з кризи не вибратися</strong><strong></strong></h3>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><a style=”text-decoration: none; color: #c81c00;” href=”http://7d.rv.ua/wp-content/uploads/2012/12/IMG_4006.jpg”><img class=”wp-image-30999 size-full alignnone” style=”border-style: initial; border-color: initial; margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; display: inline; padding: 0px;” title=”IMG_4006″ src=”http://7d.rv.ua/wp-content/uploads/2012/12/IMG_4006.jpg” alt=”” width=”600″ height=”249″ /></a></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong><a style=”text-decoration: none; color: #c81c00;” href=”http://7d.rv.ua/wp-content/uploads/2012/12/IMG_4004.jpg”><img class=”wp-image-30998 size-full alignleft” style=”border-style: initial; border-color: initial; float: left; margin-top: 0px; margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; margin-left: 0px; display: inline; padding: 0px;” title=”IMG_4004″ src=”http://7d.rv.ua/wp-content/uploads/2012/12/IMG_4004.jpg” alt=”” width=”220″ height=”179″ /></a>Доведено, що після метро тролейбус – найбільш екологічний транспорт. За статистикою один «рогач» здатний за­мінити 15 маршруток, що дозволяє розвантажити дороги великих міст. У Рівному на дев’яти маршрутах щодня працює 63 тролейбуси, а всього у тролейбусному парку 78 машин. Уже 22 роки керує комунальним підприємством «Рівнеелектроавтотранс» досвідчений транспортник Степан ЗАГИНЕЙ. Напередодні 38-го дня народження підпри­ємства (це буде 24 грудня) ми зустрілися зі Степаном Яковичем, щоб поговорити про проблеми сьогодення і перспективи розвитку тролейбусного транспорту в Рівному.</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Степане Яковичу, часто виконавець і споживач мають протилежні думки про послуги, які надають і отримують. А яка ваша думка?</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Цього року ми не отримали жодної скарги, особливо з надання послуг соціально незахищеним громадянам. Хоча експлуатуємо найстаріший електротранспорт в Україні, зате маємо найкращі фінансово-економічні показники. Щокварталу протягом останніх п’яти років отримуємо перше-друге місця в галузі. Це реальні показники роботи нашого колективу і всеукраїнське визнання.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>Щодня підприємство збирає від 40 до 43 тисяч гривень виручки. За останні 5-6 років ми наростили базову кількість тролейбусів до 78 одиниць. Наші ж найближчі сусіди за цей час її зменшили. Хоча випускаємо на маршрути найбільше транспорту, проте субвенцію від держави маємо найменшу. За дев’­ять місяців цього року зібрали 9,8 мільйона гривень виручки, і держава запланувала нам 9 мільйонів субвенції, а в Луцьку зібрали 3,4 мільйона гривень, то їм передбачили 12,5 мільйона гривень субвенції. Такі ось перекоси в державному плануванні.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Завдяки ж чому тролейбусний парк зростає і вам удається тримати його працездатним? Тяжко повірити, але на маршрутах працює навіть придбаний підприємством перший тролейбус.</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Щоб зберегти інвентарну кількість машин, ми пішли шляхом придбання тролейбусів чеського виробництва, які були у використанні, але ще мають хороший ресурс. За два з половиною роки придбали 11 таких тролейбусів. І це завдяки налагодженій співпраці з чехами на довірливих стосунках і дотриманні даного слова. Особливо активно вона розвинулася, коли міським головою став Володимир Хомко. Разом з ним ми побували в Чехії, познайомилися з партнерами, підібрали першу партію машин, заклали одну ціну на весь термін угоди – близько 20 тисяч євро за тролейбус із доставкою та розмитненням. Нам навіть удалося взяти два тролейбуси в роз­строчку. Вони вже працюють на рівненських маршрутах, а оплату місто здійснить у 2013 році. У нашому парку залишаються ще 36 тролейбусів старого випуску (9-ТР), тобто менш як половина, але в нас вони ще працюють.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– У чому ж секрет такої працездатності машин?</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Секрет у людях. Вони досконало знають матеріально-технічну частину тролейбусів і те, як технічно грамотно вийти з будь-якої ситуації. Адже для старих тролейбусів на ринку вже 15 років немає запчастин. Ми деякі купуємо в Білорусі, співпрацюємо із заводами України. А на під­приємстві маємо відділення, яке займається реставрацією запчастин, що були у вжитку. Щороку капітально ремонтуємо 12 тролейбусів і 24 піддаємо середньому ремонту, бо це запорука забезпечення їхньої щоденної роботи на лінії. Усе це плюс високий професіоналізм колективу гарантують, що кожен пасажир буде доставлений на місце призначення здоровим і вчасно. А щодня перевозимо майже 80 тисяч рівнян і гостей міста.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Високий професіоналізм вимагає високої оплати праці.</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Середня заробітна плата на підприємстві 2750 гривень. Водії в середньому заробляють по 3800, а кондуктори – по 2400 гривень завдяки тому, що отримують надурочні. Через нестачу цих кадрів (робота водіїв і кондукторів дуже важка) ми їх залучаємо до роботи у вихідні, тому й отримують такий непоганий заробіток. Проте, щоб утримати підприємство на плаву, п’ять місяців колектив працював по чотири дні на тиждень. Втратили 20 відсотків зарплати, але уникнули півтора мільйона гривень збитків.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>Найбільші наші збитки від того, що ми перевозимо 65-67 відсотків пасажирів пільгових категорій, за яких держава мала б відшкодувати підприємству 18 мільйонів гривень, а отримаємо лише 12 мільйонів.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>Оскільки наше підприємство енергоємне, то в останні роки держава дозволяє за рахунок субвенції проводити заліки за спожиті електроенергію, тепло і воду. Крім того, оплачувати електроенергію нам дозволили за такими тарифами, як для населення. Звичайно, це полегшує наше фінансове становище.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Степане Яковичу, з огляду на фінансову кризу в державі чи є перспектива розвитку тролейбусного господарства нашого міста? Адже купити новий тролейбус, а тим більше запустити нову лінію – справа не з дешевих.</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Надіятися тільки на державу не можна. Але й не можна не планувати перспективу розвитку екологічного транспорту, який сьогодні використовують у 380 містах світу, і їх число з кожним роком зростає.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>Бажання міської влади й нашого колективу – розширювати мережу руху. На жаль, нинішній фінансовий стан цього не дозволяє. Ми це розуміємо, тому разом із міським головою Володимиром Хомком розвиваємо ідею придбання тролейбусів, які могли б автономно рухатися без контактної мережі. Це дуобуси, на яких має бути другий двигун (на бензин чи дизпальне), який і забезпечуватиме життєдіяльність цієї машини. Разом із Володимиром Євгеновичем ми побували на Луцькому заводі, де попросили втілити цю ідею в життя. Новий тролейбус буде дорожчий на 200 тисяч, ніж звичайний, але в такому разі місто зекономить на будівництві тролейбусної лінії декілька мільйонів гривень.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Ідея гарна, але наскільки вона реальна?</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Вона має майбутнє, бо веде до економії великих бюджетних коштів. Міська влада вже робить певні напрацювання в цьому напрямі. Цього року почали ремонт окремих міських вулиць із урахуванням вимог, які ставляться до технічних умов руху таких тролейбусів. Це зробити нелегко, але хто не планує і не втілює ідеї в життя, той не працює, не рухається, не йде вперед. Уявіть, як добре було б за рахунок дуобусів продовжити сьомий, восьмий і дев’ятий тролейбусні маршрути. Маючи такі специфічні тролейбуси, ми могли б довозити пасажирів до великих торгових центрів на Макарова, до зоопарку та кладовища «Нове». Але це неблизька перспектива.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”><strong>– Степане Яковичу, що б ви хотіли сказати своєму колективу напередодні дня народження підприємства?</strong></p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>– Я низько кланяюся людям за їхню відповідальність, майстерність, талант і бажання працювати, бо без цього підприємство не було б кращим в Україні. Це їхніми руками створені хороші умови для праці та відпочинку. Завдяки їм діють сауна, басейн, зимовий сад, більярдна, гуртожиток, база відпочинку в селі Ходоси, чудовий сквер і неповторні клумби, які радують нас своєю красою від ранньої весни до пізньої осені. Навіть у найскладніші фінансові часи ми знаходимо можливість замінити частину поганого даху, відремонтувати підстанцію, пофарбувати обладнання чи впорядкувати територію. Тобто завжди тримаємо порядок і працюємо на півкроку попереду часу.</p>
<p style=”margin-top: 10px; margin-right: 0px; margin-bottom: 20px; margin-left: 0px; padding: 0px;”>На підприємстві трудяться цілими родинами. Наприклад, родина Гаращуків представлена аж сімома працівниками, по троє працівників із Степанюків, Ярмольчуків, Дашкелів, Пацаловських та інших родин. Мене це тішить, адже наш тролейбусний парк – це підприємство цих людей. Вони його зберегли в скрутні часи. І я з радістю приймаю на роботу їхніх рідних і близьких. Бо вони працюють на совість для підприємства, а значить і для себе.</p>

Безкоштовна пошта @Rivne.com.ua

Адреса: @rivne.com.ua 
Пароль:
  Забутий пароль |  Нова адреса